在确定差异沉降控制标准时，应综合考虑材料的抗拉强度与疲劳特性。偏于考虑，取路面材料疲劳衰减特性时差异沉降标准权重为6，材料抗拉强度要求时的差异沉降标准权重为4，取二者加权平均值作为差异沉降控制标准，则容许变坡率为
当预估差异沉降级别为“轻”或“低”时，差异沉降对路面结构影响较小，如果地基土性质良好，可以不予处理，若地基土中存在软弱夹层，可以对地基进行冲击压实或强夯处理以减小工后沉降量；
路基差异沉降对路面结构的影响较为严重，单一的处理措施很难取得显著效果，通常采用多种方式综合处理的方案进行沉降控制，基底软弱层较薄时，呵采用换填碎石层与冲击压实相结合的方式对路基进行处理，基底软弱层较厚时可采用土工格栅与粉喷桩联合作用对其进行处理。
差异沉降属于“中”级别时，附加应力会使路面结构发生破坏，可以采用换填石灰土垫层、土工格栅加筋路堤、基底换填碎石等工程措施降低沉降量；差异沉降属于“高”级别时，
公路路基施工技术现状城市公路路基施工难点
